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广州地铁新塘站~官湖站区间双线隧道贯通 十三号线9标以行动诠释“云顶娱乐”效率

9月10日,十三号线新塘站~官湖站左线隧道拼装完最后一环管片并脱出盾尾,标志着新塘站~官湖站区间双线隧道贯通,成为十三号线首个完成车站和区间双线隧道主体结构的标段。

新塘站~官湖站区间分为明挖段和盾构段两部分。其中,明挖段长627.627米,为十三号线与十六号线空间交织段。基坑设计为异形结构,基底基本位于混合花岗岩残积土层,该土层遇水易崩解软化,施工难度大。为此,公司精心组织,科学施工,积极主动加强内外组织协调,克服了不利的地质条件,明挖段于7月23日封顶。

区间盾构段左线长2292.324米,右线长2794.427米。盾构隧道所穿越地段地层起伏较大,部分地段的地层上软下硬,岩性软硬不均,地下水丰富,存在大量砂质粘土,容易造成刀盘结“泥饼”。且拱顶中粗砂层导致盾构施工过程中地面沉降控制困难,都给盾构施工带来了较大的挑战。项目部对此认真分析,确定了适用于本标段的掘进参数和渣土改良方案,并在试掘进过程中验证、调整,确保了盾构施工顺利推进。

此外,面对出洞风险,公司会同业主、监理、设计召开专题会议研究对策,对原设计方案进行优化,改用钢套筒平衡到达接收方案,公司副总经理、总工程师林世友,副总经理张远辉全过程跟踪指导,有针对性地对出洞风险进行把控,应急措施得力,常规与创新措施相结合,大大降低了施工风险,成功控制了DN2400水管、周边道路的沉降,为隧道顺利贯通奠定了坚实的基础。

新塘站~官湖站区间双线隧道顺利贯通是十三号线九标的一个重要里程碑节点,公司用行动展现“云顶娱乐”效率和实力,对实现全线贯通具有重要意义。

 

(轨道建设公司/十三号线9标 李本辉)


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